01.04.2011. Осуществление согласованных действий по транспортному контролю на внешней границе Союзного государства

17.08.2010. О перевозке скоропортящихся продуктов во время введения ограничений нагрузок на оси транспортных средств в летний

12.03.2010. О введении в 2010 году временных ограничений нагрузок на оси транспортных средств, самоходных машин в отношении республиканских автомобильных дорог общего пользования

12.06.2009. Летние ограничения

25.03.2009. Об утверждении Инструкции о порядке применения норм расхода топлива для механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования.

Информируем автоперевозчиков, что во исполнение требований международных документов Международного Транспортного Форума, которые вступают в действие с 1 января 2009 года, УП «Белтехосмотр» совместно с РУП «Криптотех» Гознака был разработан и зарегистрирован новый бланк сертификата технического контроля на соответствие транспортных средств техническим нормам Европейской конференции министров транспорта в соответствии с требованиями документа ITF/TMB/TR/MQ(2008)5/FINAL.

Обращаем Ваше внимание на то, что в период с 1 января 2009 года по 31 марта 2009 года, вводится так называемый переходный период, когда могут быть использованы сертификаты старого образца. При этом выданные в этот период сертификаты старого образца остаются действительными и замене не подлежат.

Образцы бланков сертификатов технического контроля.

22.01.2009. С 1 января 2009 года активировано транзитное членство Российской Федерации в международной системе автотранспортного страхования «Зеленая карта».

По информации Белорусского бюро по транспортному страхованию, согласно письму Секретариата Совета Бюро международной системы автотранспортного страхования «Зеленая карта» от 31 октября 2008 г. 148/2008 № Cob-7904 с 1 января 2009 года активировано транзитное членство Российской Федерации в международной системе автотранспортного страхования «Зеленая карта».

Рабочей группой по автотранспорту Комитета наземного транспорта Европейской экономической комиссии Организации объединенных наций, г. Женева утвержден новый формат Зеленой карты, который будет применяться с 1 января 2009 года и далее.

В связи с этим на время переходного периода, с 1 января 2009 г. по 31 декабря 2010 г., работы в системе «Зеленая карта» Белорусским бюро по согласованию с Министерством финансов Республики Беларусь (письмо от 8 декабря 2008 г. № 13-1-14/1500) внесены изменения в действующий страховой сертификат «Зеленая карта» в части включения в него соответствующей ячейки с международным буквенным кодом Российской Федерации «RUS», а также сведений о Российском союзе автостраховщиков на оборотной стороне этого страхового сертификата.

В соответствии с пунктом 134 Положения о страховой деятельности в Республике Беларусь, утвержденного Указом Президента Республики Беларусь от 25 августа 2006 г. № 530 (далее — Положение), владелец транспортного средства до выезда из Республики Беларусь в страны -члены системы «Зеленая карта», с уполномоченными организациями которых  Белорусское  бюро   заключило   соглашения  об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств, должен заключить договор страхования «Зеленая карта» на весь период использования транспортного средства за границей, но не менее чем на 15 дней.

Таким образом, с 1 января 2009 года до выезда на территорию Российской Федерации на транспортном средстве, зарегистрированном в Республике Беларусь, его владелец должен заключить договорстрахования «Зеленая карта». Документом, подтверждающим заключение такого договора, является страховой сертификат, включающий в себя соответствующую ячейку с международным буквенным кодом Российской Федерации «RUS».

Согласно пункту 143 Положения при выезде в страны — члены системы «Зеленая карта» транспортного средства, зарегистрированного в Республике Беларусь, водитель обязан предъявить на границе должностному лицу органа пограничной службы или Министерства транспорта и коммуникаций страховой сертификат, выданный белорусским страховщиком и действительный в этих странах.

На основании изложенного и в целях безусловного выполнения норм Положения Белорусское бюро по транспортному страхованию просит усилить контроль за наличием белорусских страховых сертификатов у владельцев транспортных средств, зарегистрированных в Республике Беларусь, при пересечении последними белорусско-российской границы.

10.12.2008. Аттестация рабочих мест водителей-международников.

В журнале «Охрана труда» №7 за этот год была опубликована статья главного специалиста Центра охраны труда Республиканского института повышения квалификации и переподготовки работников Минтруда и соцзащиты Республики Беларусь, кандидата медицинских наук С.Н.Голян «Аттестация рабочих мест по условиям труда водителей автомобилей». Посвящена данная публикация, как следует из названия, аттестации рабочих мест водителей вообще. Однако труд водителей-международников имеет целый ряд особенностей и отличий. Соответственно, и аттестация их рабочих мест должна проводиться с учетом этих факторов. Поэтому Ассоциация «БАМАП» и провела определенную работу по обобщению существующих на сей счет мнений и схем проведения аттестации. За основу взят опыт предприятия ИП «Нойман интернациональный транспорт».

Как подчеркивается в статье, Закон Республики Беларусь от 20 июля 2007 г. «О внесении изменений и дополнений в Трудовой кодекс Республики Беларусь» существенно расширил цели аттестации рабочих мест по условиям труда (далее – аттестации).

Начиная с 1 января 1992 гола аттестация проводилась в соответствии со Списками №1 и №2¹ с целью подтверждения особых условий труда, установления доплат к тарифным ставкам и должностным окладам за работу с вредными и (или) опасными условиями труда и разработки мероприятий по улучшению условий труда.

Согласно статьям 113 и 157 Трудового кодекса Республики Беларусь аттестация проводится также для подтверждения права работников, занятых на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, на дополнительный отпуск и сокращенную продолжительность рабочего времени.

В целях подтверждения права работников на сокращенную продолжительность рабочего времени и (или) дополнительный отпуск за работу с вредными и (или) опасными условиями труда ВСЕ наниматели должны провести аттестацию рабочих мест до 31 декабря текущего года.

До 1 декабря 2008 года на всех предприятиях необходимо было создать соответствующие аттестационные комиссии и утвердить их состав приказом.

При проведении в 2008 году аттестации рабочих мест по условиям труда допускается использование протоколов инструментальных замеров факторов производственной среды, выполненных в 2004 – 2007 годах, а также при необходимости протоколов замеров факторов производственной среды, выполненных в указанный период при проведении гигиенической оценки условий труда и оформленных в соответствии с законодательством. При этом результаты аттестации 2008 г., оформленные с использованием указанных протоколов, действительны в течение 5 лет со дня утверждения результатов предыдущей аттестации.

Если по результатам аттестации, проведенной в 2008 г., не подтверждены условия труда (за исключением случаев изменения условий труда в связи с заменой либо модернизацией производственного оборудования, заменой сырья и материалов, изменением технологического процесса и средств коллективной защиты), дававшие ранее работнику право на пенсию по возрасту за работу с особыми условиями труда, доплату за работу с вредными и (или) опасными условиями труда, или произошло уменьшение этих компенсаций, то они предоставляются на прежних условиях до истечения срокадействия результатов предыдущей аттестации (п. 2 постановления Совета Министров Республики Беларусь от 22 февраля 2008 г. №253 «Об аттестации рабочих мест по условиям труда») (далее – постановление №253).

Например, аттестация была завершена в декабре 2007 г., следовательно, доплаты и досрочные пенсии за работу с особыми условиями труда сохраняются до декабря 2012 г. (если не улучшаются условия труда).

Учитывая, что в соответствии с п. 2 постановления №253 разрешается использовать инструментальные замеры факторов производственной среды, выполненных при проведении аттестации в 2004-2007 гг., то на рабочих местах водителей-международников, имеющих право на дополнительный отпуск, согласно Инструкции² необходимо произвести оценку условий труда в соответствии с классами (степенями) вредности.

В зависимости от класса (степени) вредности и опасности условий труда будет установлена соответствующая продолжительность дополнительного отпуска.

Водители автомобилей (код профессии 11442) в соответствии cо Списком производств, цехов, профессий и должностей с вредными условиями труда, работа в которых дает право на дополнительный отпуск³имели право на дополнительный отпуск при грузоподъемности автомобиля от 1,5 до 3 тонн – 7 календарных дней, свыше 3 тонн – 14 календарных дней.

Рассмотрим, каким образом организовывается проведение аттестации рабочих мест водителей автомобилей, по каким основным факторам производственной среды, а также тяжести и напряженности трудового процесса осуществляется общая оценка условий труда.

Прежде чем приступить к проведению замеров факторов производственной среды и оценки тяжести и напряженности трудового процесса, аттестационной комиссии необходимо определить перечень рабочих мест, подлежащих аттестации.

После определения перечня необходимо решить вопрос, какие рабочие места водителей автомобилей считать аналогичными рабочими местами (однотипными).

Однотипные рабочие места характеризуются следующими признаками:

• профессия одного наименования (в данном случае водитель автомобиля);
• выполнение одних и тех же профессиональных обязанностей в одинаковом режиме работы;
• использование одинакового оборудования (транспортных средств), приспособлений и др.
• В этом случае обследованию подлежит не менее 20 % таких рабочих мест.

После чего полученные результаты усредняются и распространяются на все остальные рабочие места.

Для того чтобы определить аналогичные (однотипные) рабочие места для водителей автомобиля, необходимо сгруппировать автомобили (магистральные автопоезда) по соответствию категории Евро-2, Евро-3,.. Евро-5, провести инструментальные замеры и оценку тяжести и напряженности технологического процесса. Полученные усредненные величины распространить на оставшийся парк автомобилей.

Рассмотрим, какие производственные факторы тяжести и напряженности трудового процесса (например, шум в кабине транспорта, транспортно-технологическая вибрация, дискомфортный микроклимат) могут присутствовать на рабочих местах водителей автомобилей.

Оценка тяжести и напряженности

трудового процесса водителя автомобиля

При оценке тяжести и напряженности трудового процесса водителя автомобиля следует руководствоваться:

• СанПин 11-10-94 «Санитарные правила по гигиене труда водителей», утвержденными Главным государственным санитарным врачом Республики Беларусь 27 января 1994 г.;
• Инструкцией 2.2.7.11-11-200-2003 «Гигиеническая оценка характера трудовой деятельности по показателям тяжести и напряженности труда», утвержденной постановлением Главного государственного санитарного врача Республики Беларусь от 12 декабря 2003 г. №165;
• Инструкцией по оценке условий труда при аттестации рабочих мест по условиям труда и предоставлению компенсаций по ее результатам, утвержденной постановлением Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от 22 фeвpaля 2008 года №35.

Оценка тяжести трудового процесса водителя автомобиля

Рабочая поза

• Периодическое, до 50 % времени смены, нахождение в неудобной и (или) фиксированной позе – класс 3,1.
• Периодическое, более 50 % времени смены нахoждeниe в неудобной и (или) фиксированной позе – класс 3,2.

Оценка напряженности трудового процесса водителя автомобиля

1. Интеллектуальные нагрузки

1.1. Восприятие сигналов (информации) и их оценка.

• Восприятие сигналов обусловлено необходимостью получения информации сенсорными системами организма и реагирования на нее в различных по сложности условиях, что характерно для автоматизированного труда, связанного с управлением механизмами.
• У водителей транспорта около 200 сигналов в час – класс 3.1.

1.2. Характер выполняемой работы.

• Работа в условиях дефицита времени. Наибольшая напряженность характерна для труда водителей – класс 3.2.

2. Сенсорные нaгрузки

2.1. Длительность сосредоточенного наблюдения 51-75 % времени в смену – класс 3.1.

• Более 75 % -класс 3.2.

3. Эмоциональныe нагрузки

• Степень ответственности за результат собственной деятельности – класс 3.2.
• Степень риска для собственной жизни – класс 3.2.
• Степень ответственности за безопасность других лиц – класс 3.2.

Приводим образцы заполнения карты фотографии рабочего вpемeни водителя автомобиля (приложение 1) и карты аттестации рабочего места по условиям труда (приложение 2) на конкретном рабочем месте. Для создания этих документов был выбран один из рейсов (по произвольному выбору), который выполнил водитель предприятия ИП «Нойман интернациональный транспорт».

22.09.2008. Список рекомендуемых зон парковок.